2024年4月19日发(作者：)
方法创新
TechnologyInnovationandApplication
科技创新与应用
2020年18期
地铁车辆超速保护型式试验方法研究
王景振
1
，徐帅
2
（
苏州
）
（1.天津轨道交通运营集团有限公司，天津300392；2.克诺尔车辆设备有限公司，江苏苏州215151）
摘要：依据GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》、《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》
结果表明：实施快速制
要求
，
对地铁车辆超速保护功能进行测试
。
列车速度在达到80km/h、82km/h、86km/h时
，
列车分别封锁牵引脉冲
、
动、实施紧急制动，试验结果符合评定标准要求。同时，建议将地铁列车的超速保护试验项目列入以往地铁车辆型式试验范畴，从而为
城市轨道交通的建设提速
。
型式试验；安全评估
关键词：地铁车辆；超速保护；
中图分类号院U213.2文献标志码院A文章编号院2095-2945渊2020冤18-0130-02
SpecificationforSafetyAssessmentbeforeInitialOperationofUrbanRailTransit,Part1:SubwayandLightRail",theoverspeedpro鄄
ultsshowthatwhenthetrainspeedreaches80km/h,82km/hand86km/h,the
trainblocksthetractionpulse,implementsfastbrakingandemergencybrakingrespectively,andthetestresultsmeettherequire鄄
ametime,itissuggestedthattheoverspeedprotectiontestprojectofsubwaytrainshould
beincludedintheprevioussubwayvehicletypetest,soastoincreasethespeedfortheconstructionofurbanrailtransit.
Keywords:subwayvehicles;overspeedprotection;typetest;safetyassessment
Abstract:AccordingtotherequirementsofGB/T7928-2003"GeneralTechnicalConditionsforMetroVehicles"and"Technical
、《城
依据GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件
》
市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地
要求，
铁和轻轨
》
对地铁车辆的超速保护功能进行测试
，
检
测地铁列车超速运行时，其安全防护措施是否满足设计要
求。要求列车持续加速至车辆设计最高运行速度
，
当超过
车辆设计最高运行速度时，应自动采取符合车辆设计超速
保护的报警、牵引封锁和制动保护措施
。
1试验条件
选取待试运营的地铁车辆及轨道线路
，
在具备以车辆
设计最高运行速度安全行车条件的区段，以AW0载荷工
况进行动态试验
。
2试验方法
2.1列车80km/h速度等级的封锁牵引试验
列车在人工模式下进行试验
。试验列车全列停于平直
（
或近似的平直道）
（
可道上，司机主控手柄直推牵引加速
40km/h通过站台
，
由40km/h加速至80km/h）至80依1km/h
时（持续运行时间视线路条件及数据有效性自行控制），通
过地铁列车车载计算机系统中的数据记录仪
，
记录地铁列
车的速度、牵引指令信号、牵引力值、动车逆变电流等数
据。待数据采集充分后，司机制动停车。
2.2列车82km/h速度等级的超速保护快速制动试验
列车在人工模式下进行试验
，
通过调试笔记本将网络
系统软件中限速值强制为84km/h，试验列车全列停于平直
（
或近似的平直道）
（
可道上，司机主控手柄直推牵引加速
40km/h通过站台
，
由40km/h加速至82km/h）至82依1km/h
时，通过地铁列车车载计算机系统中的数据记录仪
，
记录
快速制动信号、制动缸压力等
地铁列车的速度、牵引力值、
（
列数据。司机继续推牵引时，监控列车是否触发快速制动
车若未触发快速制动
，
司机可视线路条件进行停车
）
。期间
通过地铁列车车载计算机系统中的数据记录仪
，
继续记录
快速制动信号、制动缸压力等
地铁列车的速度、牵引力值、
数据
。
2.3列车86km/h速度等级的超速保护快速制动试验
列车在人工模式下进行试验
，
通过调试笔记本将网络
系统软件中限速值强制为88km/h，试验列车全列停于平直
（
或近似的平直道）
（
可道上，司机主控手柄直推牵引加速
40km/h通过站台，由40km/h加速至86km/h）至86依1km/h
时，通过地铁列车车载计算机系统中的数据记录仪
，
记录
紧急制动信号、制动缸压力等
地铁列车的速度、牵引力值、
（
列数据。司机继续推牵引时，监控列车是否触发紧急制动
车若未触发紧急制动
，
司机可视线路条件进行停车
）
。期间
通过地铁列车车载计算机系统中的数据记录仪，继续记录
紧急制动信号、制动缸压力等
地铁列车的速度、牵引力值、
数据。
3试验评定标准
（1）列车速度达到80km/h时，列车应封锁牵引脉冲。
（
3）（2）列车速度达到82km/h时，列车应实施快速制动
。
列
车速度达到86km/h时，列车应实施紧急制动
。
4试验结果
选取待试运营车辆进行列车80km/h速度等级的封锁
作者简介：王景振（1986-），男，硕士，中级工程师，研究方向：地铁车辆；徐帅（1986-），男，硕士，中级工程师，研究方向：城市轨道交通车辆制动
系统的开发与处理
。
-130-
2020年18期
TechnologyInnovationandApplication
科技创新与应用
方法创新
牵引试验、列车82km/h速度等级的超速保护快速制动试
验、列车86km/h速度等级的超速保护紧急制动试验
。列车
在具备以车辆设计最高运行速度安全行车条件的正线运
行区间
4.1
（
DK34+693.866至DK36+744.444）
司机
列
主
车
控
80km/h
手柄直
速
推
度
牵
等
引
级
加
的
速
封
以
锁牵
40km/h
引
。
试
速
验
度等级通过
站台
，
当全列车通过站台后，列车由40km/h速度等级开始
加速
，
当列车速度达到79.8km/h，牵引指令消失
，
牵引力输
出降至为0，逆变电流降至为0，此时列车司机开始进行制
动操作，列车速度开始降低并逐步停车，如图1所示
。
1
0.75
牵引指令
0.5制动指令
0.25
2车牵引电制动力(N)
0
1
2车DCU逆变电流(A)
0.75
列车速度(kmh)
0.5
Tc1车架1制动缸压力(kPa)
0.25
0
80000
60000
40000
20000
0
1250
1000
750
500
250
0
80
60
40
20
0
400
300
200
100
0
07080
时间 s
图
4.2
1列
司机
列
车
主
车
80km/h速度等级的封锁牵引试验数据曲线
控
82km/h
手柄直
速
推
度
牵
等
引
级
加
的
速
超
以
速
40km/h
保护快
速
速制动试
度等级通
验
过
站台
，
当全列车通过站台后，列车由40km/h速度等级开始
1
0.75
牵引指令
0.5快速制动
0.25
2车牵引电制动力(N)
0
1
2车DCU 逆变电流(A)
0.75
列车速度(kmh)
0.5
Tc1车架1制动缸压力(kPa)
0.25
0
80000
60000
40000
20000
0
1250
1000
750
500
250
0
100
80
60
40
20
0
400
300
200
100
0
时间 s
图2列车82km/h速度等级的超速保护快速制动
试验数据曲线
加速，当列车速度达到82.1km/h，牵引指令消失，牵引力输
出降至为0，逆变电流下降。当快速制动指令出现后，快速
制动产生再生制动电流
，
电制动力输出上升
，
列车空气制
动施加
4.3
，
列
司机
列
车
主
车
速
控
86km/h
度开始降低并逐步停车，如图2所示
。
手柄直
速
推
度
牵
等
引
级
加
的
速
超
以
速
40km/h
保护紧急
速度
制动试
等级通
验
过
站台
，
当全列车通过站台后，列车由40km/h速度等级开始
加速
，
当列车速度达到86.2km/h，牵引指令消失
，
牵引力输
出降至为0，逆变电流下降为0。当紧急制动指令出现后，
列车空气制动施加
，
列车速度开始降低并逐步停车，如图3
所示
。
1
0.75
牵引指令
0.5紧急制动
0.25
2车牵引电制动力(N)
0
1
2车DCU 逆变电流(A)
0.75
列车速度(kmh)
0.5
Tc1车架1制动缸压力(kPa)
0.25
0
80000
60000
40000
20000
0
1250
1000
750
500
250
0
100
80
60
40
20
0
400
300
200
100
0
时间 s
图3列车86km/h速度等级的超速保护紧急制动
（
5
试验数据曲线
1）
试验结论
根据上述试验情况
，
列车速度在达到80km/h时，
列车封锁牵引脉冲
；列车速度在达到
82km/h时，列车实施
快速制动；列车速度在达到86km/h时，列车实施紧急制
动。被试验地铁列车的超速保护试验结果符合试验评定标
准要求
。
（2）建议将地铁列车的超速保护试验项目列入以往地
铁车辆型式试验范畴
，
以同时满足《城市轨道交通初期运
营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》，从而为
城市轨道交通的建设提速
。
参考文献院
[2]
[1]GB/T7928-2003.地铁车辆通用技术条件[S].
和
城市
[3]GB/T
轻轨[S].
轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：
地铁
则[S].
14894-2005.城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规
-131-
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