2024年6月1日发(作者：)

(一)自行车的有关原理

一、 车体设计原理

A：手把连接前轮的转向机制是轮轴的运用，一般女装车手把大多比较宽，就是因为

把“轮”的半径加大，可以更省力，骑起来很优雅.

B：剎车把手是一个简单的杠杆，使用者用很小的力就可对剎车片产生很大的压力.

C：前剎片是利用摩擦力使车轮减速，同时在接地点产生向后的摩擦力来使车体减速.

以前轮夹式剎车和传统后轮轴心的盘式剎车来比较，对同样大小的剎车压力而言，前者因

力臂较长，会比后者有较大的力矩，效果较佳.

D：接地的轮胎也是靠摩擦力使车子前进，剎车也是同样道理.

E：轮轴中央用滚珠轴承加黄油来减少摩擦，提高传动效率.

F：踏板是轮轴的运用.

G：前后齿轮是利用链条传动的齿轮系统，因为前大后小，所以费力而省时，可以把

车子加速到很快.

H：后齿轮传动给后轮是一种作用力施在轴上的轮轴系统.

I：有些座垫下方是以弹簧为避震器，是弹簧在日常生活中除了做为弹簧秤外，另一

大用途.

J：新型自行车有些装上油压避震器，是帕斯卡原理的运用.

二、为何自行车刚骑动时手把会不自觉转动?

自行车基本上是两点着地，骑动时可以不倒下是因为两轮滚动时产生水平方向的角动

量;当车子几乎静止时角动量消失了，质心要通过底座(人和车体在地面的投影)的机会非常

少，不可避免就要倒下，此时若转动手把就会产生垂直方向的角动量，使车子保持平衡，

这点和飞盘转动时可以保持平稳飞行有异曲同工之妙，但因为转动不是很完整，方向又一

再改变，所以一般不能撑很久.

三、变速原理

设前齿轮半径a、后齿轮半径b，a/b的比值愈大，可以愈省力，但省力一定较费

时，所以车骑得不快，一般在起动时会把a/b调小一点，比较容易克服最大静摩擦力，之

后再把比值变大.一辆十段变速的自行车有两个不同半径的前轮，后面有五个，以共有十

种组合.

四、剎车原理

从运动学的角度来看，急剎车车子可能向前翻倒.先考虑前轮剎死的情形：此时以前

轮着地点为支点，因车子有向前的惯性(人车的质心明显在支点右上方)，很容易有向前翻

的情形发生;那后轮剎车的情形又如何呢?如果后轮剎死了车子的惯性一样向前，但此时前

轮对地面的压力会增大，相对减少后轮的下压力，所以翻车的机会较少，当然若是向前的

惯性实在太大，车子一样会以前轮为支点旋转而使后轮会上跷.

综合以上可知：自行车最好不要单独剎前轮，若只有一个剎车系统应装在后轮，当然

两轮一起剎车最理想.不论用那一轮剎车，前轮的下压力一定会增大，后轮的一定减少，

所以前轮的剎车摩擦力比后轮的大.所以在机车或汽车上，效果较佳(当然也较贵)的碟式剎

车装在前轮，后轮再装鼓式剎车，此即常在汽车广告中听到的”前碟后鼓”，但注意使用

的前提是前后剎车一定同时作用，以免翻车.

(二)自行车中的物理知识

两种常见的自行车，在其中涉及到很多物理知识，包括杠杆、轮轴、摩擦、压强、能

量的转化等力学、热学及光学知识，下面具体来分析一下.

一、力学知识

1.摩擦方面

(1)自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙

程度.增大摩擦力.

(2)车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力.

(3)所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便.

(4)刹车时，需要纂紧刹车把，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力，

(5)紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受

到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力;自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力

方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力.

2.压强方面

(1)一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为

S=2×10Cm×5cm=100×cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压

力大约为F=(500N+150N)=650N，可以计算出自行车对地面的压强为6.5×104Pa.

(2)在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，减小压强.

(3)自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强，

(4)自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越

大，压强越大.

(5)自行车的车座做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对身体的压强.

3.轮轴方面

(1)自行车的车把相当于一个轮轴，车把相当于轮，前轴为轴，是一个省力杠杆，如

图3所示.

(2)自行车的脚踏板与中轴也相当于一个轮轴，实质为一个省力杠杆.

(3)自行车的飞轮也相当于一个省力的轮轴.

4.杠杆方面：自行车的刹车把相当于一个省力杠杆.

5.惯性方面

(1)当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然向前走，是由于它有惯性.

(2)当人骑自行车前进时，若遇到紧急情况，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏

紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去.

6.能量转化方面

(1)当人骑自行车下坡时，速度越来越快，是由于下坡时人和自行车的重力势能转化

为人和自行车的动能.

(2)当人骑自行车上坡之前要紧蹬几下，目的是增大速度，来增大人和自行车的动

能，这样上坡时动能转化为重力势能，能上得更高一些.

(3)如图4所示，自行车的车梯上挂有一个弹簧，在它弹起时，弹簧的弹性势能转化

为动能，车梯自动弹起.

7.声学方面

(1)自行车的金属车钤发声是由于铃盖在不停的振动，而汽笛发声是由于汽笛内的气

体不断的振动而引起的.

8.齿轮传动方面

(1)线速度和角速度的关系，如图5所示，设齿轮边缘的线速度为v ，齿轮的半径为

R，齿轮转动的角速度为ω，则有v =ωR.

二、热学知识

在夏天自行车轮胎内的气体不能充得太足，是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、

体积一定的气体，当温度越高，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受

能力，就会发生爆胎的情况.

三、光学知识

在日常生活中，自行车的后面都装有一个反光镜，它的设计很巧妙，组成如图6所

示，它是由三个相互垂直的平面镜组成一个立体直角，用其内表面作为反射面，这叫角反

射器.当有光线从任意角度射向尾灯时，它都能把光“反向射回”，当光线射向反光镜

时，会使后面的人很容易看到.在夜间，当汽车灯光照到它前方的自行车尾灯上，无论入

射方向如何，反射光都能反射到汽车上，其光强远大于一般的漫反射光，就如发光的红

灯，足以让汽车的司机观察到.

四、电学方面